VMC och IMC är flygtermer som används för att beskriva meteorologiska förhållanden under flygningen. VMC står för visuella meteorologiska förhållanden och IMC står för instrumentets meteorologiska förhållanden . Även om de två terminerna ofta används växelvis (även tyvärr bland branschpersonal) med villkoren VFR och IFR, är VMC inte detsamma som VFR, och IMC är inte detsamma som IFR.
Reglerna för VFR och IFR
Som de flesta piloter vet finns det två uppsättningar regler för att flyga alla flygplan: VFR och IFR.
VFR står för visuella flygregler, som utgör uppsättningen föreskrifter enligt vilka en pilot driver ett flygplan i väderförhållanden i allmänhet tillräckligt klart för att tillåta piloten att se flygplanet går. Specifikt måste vädret vara bättre än det grundläggande VFR- vädret med hänsyn till VMC, de visuella meteorologiska förhållandena, enligt de regler som fastställts av den mest relevanta luftfartsmyndigheten. Termen IFR står för instrumentflygregler. I allmänhet dikterar vädret om piloten väljer VFR eller IFR
Hur FAA definierar VMC
Innan vi hanterar betydelsen och betydelsen av VMC, är det värt att notera att det faktiskt finns två typer av VMC. För dina ändamål ska vi titta på de meteorologiska förhållandena och inte lufthastigheten som är förknippad med ett motorfel vid fleramotoriga flygningar. Denna situation betecknas med en stor "V" och en mindre "mc": Vms.
Definitionen av VMC, enligt Federal Aviation Administration (FAA), är meteorologiska förhållanden uttryckt när det gäller synlighet, avstånd från moln och tak lika med eller bättre än angivna minima. Eftersom FAA är den nationella myndigheten när det gäller att reglera alla aspekter av civil luftfart i USA, kommer deras regler och bestämmelser alltid att råda.
Villkoren VMC och VFR används ofta omväxlande, även om VMC hänvisar till de faktiska väderförhållandena och VFR avser flygreglerna kring dessa förhållanden.
Till exempel måste de rådande visuella meteorologiska förhållandena vara minst lika med vad som krävs för visuella flygregler (VFR). Men bara för att en flygning genomförs lagligt under VFR-förhållanden betyder det inte att piloten kommer att vara i VMC hela flygningen, som den här artikeln förklarar. Att förlora visuella referenser (och oavsiktligt komma in i IMC) kan hända även om VFR-flygningen upprätthålls. En pilot kan också flyga i VFR-förhållanden medan han flyger på en IFR-flygplan, men motsatsen är inte sant: En pilot kan inte flyga i IFR-förhållanden på en VFR-flygplan (åtminstone inte avsiktligt).
Hur FAA definierar IMC
Definitionen av IMC, enligt FAA, är meteorologiska förhållanden uttryckt i synlighet, avstånd från moln och tak mindre än de minima som anges för visuella meteorologiska förhållanden (VMC) .
I grund och botten är IMC något meteorologiskt tillstånd som inte kvalificerar som visuella meteorologiska förhållanden eller väderförhållanden sämre än VMC.
Villkoren IMC och IFR används ofta omväxlande, även om IMC hänvisar till de faktiska väderförhållandena och IFR hänvisar till flygreglerna kring dessa förhållanden .
Alla flygningar i IMC måste utföras av en instrumentrelaterad pilot och enligt en IFR-flygplan.