Instrumentutbildning hinner dina färdigheter
En instrumentpilot kan lagligt flyga i molnen, regnet och dimma, vilket breddar sina förmågor och håller honom i luften istället för på marken under dåligt väder. Piloter som vill flyga i molnen måste få ett instrumentbetyg till deras privata eller kommersiella pilotcertifikat. Och de flesta professionella luftfartsföretag kräver att piloter ska vara instrumentklassiga, så det är ett nödvändigt steg för dem som kanske vill bli pilotflygbolag eller företagsledare. Möjligheten att flyga enbart med hänvisning till instrument i flygplanet innebär att en pilot inte bara är begränsad till bra väderoperationer.
En sökande för instrumentbehörighet måste vara extremt exakt och detaljerad. Han eller hon måste kunna följa procedurer och multitask till en högre nivå än tidigare. Eftersom flygning i dåligt väder utan visuell referens till marken kan vara farlig för en utbildad pilot, kräver instrumentutbildning en stor professionalism och lämnar inget utrymme för misstag eller vårdslöshet.
Om du har tränat bra och tar det på allvar, kan IFR flyga mycket givande. Det här är vad du behöver göra för att bli en instrumentmärkt pilot.
01 Känn behörighetskraven
Instrument pilotansökare måste kunna läsa, prata, skriva och förstå engelska och måste inneha minst ett privat pilotcertifikat .
02 Studie för och ta FAA skriftlig tentamen
Precis som med tidigare pilotcertifikat du kanske har tjänat, vill du få den skriftliga tentamen ur vägen tidigt i din instrumentutbildning. På så sätt får du extra kunskap i ditt huvud före tid, eller det kommer också att fungera som en uppdatering om du har tagit dig en stund. När din skriftliga tentamen är klar kan du fokusera på att flyga.
03 investera i några nya pilottillbehör
04 Börja flyga!
05 Lär procedurerna
Under din instrumentutbildning utvärderas du på rutiner som tillvägagångssätt, avgångar , innehav, spårning och avlyssning av kurser. Du ska träna nödsituationer under IFR-förhållanden och lära dig in och ut på navigationsutrustning. Viktigast av allt lär du dig läget medvetande på en mycket högre nivå än tidigare träning. Vanligtvis utför du några kryssflygningar för att bli anpassad till den verkliga IFR-miljön - "systemet" där IFR-piloter hanteras.
06 Ta kontrollen
När du har behärskat instrumentflyg och lärde dig allt om instrumentbehörighetens privilegier och begränsningar, kommer din instruktör att logga in för checkruten . Eftersom du har tagit checkrider innan vet du vad du kan förvänta dig: ett par timmars grundarbete för den muntliga delen av provet och en timme eller två i luften för att flyga några tillvägagångssätt är allt som krävs. För instrumentets kontrollrida måste du flyga minst två icke-precisionsmetoder och åtminstone ett precisionsförfarande. (Kom ihåg att ett GPS-tillvägagångssätt är ett icke-precisions-tillvägagångssätt!) En av dessa tillvägagångssätt kommer sannolikt att vara en partiell panelinriktning, där du simulerar ett tillvägagångssätt med misslyckade instrument.
Kom ihåg att examinator testar din förmåga att flyga säkert i låg eller ingen synlighet. Förutom att veta alla procedurer och uppgifter måste du vara extremt exakt och alltid vet exakt var du är!