Avgångsprocedurer är instrumentflygprocedurer som skapats för att hantera och skydda avgående trafik från hinder och terräng. Instrumentavgångsprocedurer finns i två typer: Hindringsavgångsprocedurer (ODP) och Standard Instrument Departures (SID). ODP ger obegränsat utrymme för piloter när de avgår på en instrumentflygplan och SID-enheter är avsedda att samordna övergången från terminalmiljön till färdvägsfasen på ett effektivt sätt samtidigt som det säkerställs hinder och terrängklopp.
Varje flygplats med ett tillvägagångssätt måste utvärderas för att avgöra om ett hinderavvägningsförfarande är nödvändigt. För att utvärdera använder FAA en uppsättning standarder som är baserade på "piloten som korsar avgångsänden på landningsbanan (DER) minst 35 meter över DER-höjden och klättrar till 400 meter över DER-höjden innan den första vridningen görs, och upprätthålla en minsta stigningsgrad på 200 fot per nautisk mil (FPNM). "
Obstacle Departure Procedures
ODP är avsedda för att hjälpa IFR-piloter under klättringen från banan till den tilldelade eller publicerade vägen, samtidigt som man undviker hinder och terräng. ODPs uttrycks vanligtvis i text, men ibland i grafisk form. I den välkända avdelningen för transportkartor finns ODP: erna i US Terminal Procedures, som är kända i vernacularen som "approach plates". Textuella ODPs finns i avsnitt C (IFR-startminimum och avgångsprocedurer) i terminalprocedurerna och de kartlade hindren för obstakel kommer att hittas enligt tillvägagångsschemat för den specifika flygplatsen.
Hindringsavgångsprocedurer tilldelas inte av ATC. Istället är det upp till piloten att söka efter dem och flyga dem efter behov. Om det inte ingår i IFR-godkännandet är överensstämmelse med en ODP inte obligatorisk, men det är klokt.
Standard Instrument Departures
Standard Instrument Departures (SID) tilldelas av ATC och finns på upptagna flygplatser.
SID: er hjälper till att underlätta övergången från terminalflygmiljön till färdvägsfasen av flygningen, och överensstämmelse hjälper ATC hantera trafikflödet. SID: er är utformade med hinderhinder i åtanke, såväl som brusreducering, men används främst för att minska arbetsbelastningen och radioprataren mellan piloter och controllers genom att hantera trafikflödet på ett effektivt sätt. De kartläggs grafiskt och kan hittas bredvid tillvägagångssätt i terminalboken. SID inkluderar ofta övergångsvägar, som gör anslutningen från avgången till en vägs luftväg eller kurs sömlös.
I en radarmiljö är radarsidor vanliga, där styrenheter tillhandahåller radarvektorer till en färdvägsfixering. De innehåller vanligtvis en första kurs som är specifik för avgångsbana och en andra fas, en övergång till en fix som börjar flygningen. Dessa SID inkluderar vanligtvis avgångsfrekvensen för de olika avgångsriktningarna.
Standardinstrumentavvikelser har ofta obligatoriska stiggrader och navigationsmöjligheter. Piloter bör vara medvetna om sina flygplansförflyttningar och navigationsmöjligheter (eller brist på det) innan de accepterar ett SID från flygkontrollen.
RNAV Avgångar
Områdesnavigering (RNAV-avgångar) blir vanligare, eftersom användningen av GPS och ADS-B blir allt mer utbredd. RNAV-rutter gör det möjligt för ett välutrustat RNAV-flygplan att flyga en effektivare kurs, eftersom dessa flygplan inte nödvändigtvis behöver förlita sig på traditionella navigationsmedel, t.ex. VOR . Förloppet av en RNAV-avgång kan anpassas för att följa en krökt kurs för att undvika luftrum, befolkningsområden för bullerundvikande eller andra flygplatser. RNAV-avgångar utvecklas för närvarande som en del av FAA: s nationella luftrumsredesignprojekt och bör möjliggöra effektivare lufttransporter, eftersom piloter oftare kan flyga direktflyg.
Källa: Handbok FAA Instrument Procedures