Historien och höjdpunkterna i nästa generations flygledningssystem
NextGen är kort för Next Generation Air Transportation System; ett FAA-program utvecklat för att modernisera dagens nationella luftrumssystem med hjälp av hela industrin. NextGen är inte bara ett enda program; Det består av en rad initiativ som syftar till att göra luftrumssystemet mer effektivt.
Utan att verkligen undersöka komponenterna i NextGen kan det vara svårt att förstå vad Next Gen verkligen handlar om och varför det kostar så mycket att genomföra.
Nedan följer en översikt över grunderna i NextGen.
Historia och utveckling
Visionen för NextGen bildades i början av 2000-talet. Den började officiellt ta form i december 2003 som en del av Vision 100-talet av luftfartsreautoriseringslagen . I januari 2004 tillkännagav transportministeriet planen för NextGen: Det skulle vara en flerårig, flerårig modernisering av flygsystemet som skulle sträcka sig fram i framtiden minst 25 år.
I december 2004 publicerade DOT den integrerade planen för nästa generations flygtransportsystem , som skisserade mål och processer för NextGen.
NextGen var uppdelad i kortsiktiga (2004-2012), halvtids- (2012-2020) och långsiktiga (2020-2030 och bortom) mål och visioner.
Enligt FAA kommer genomförandet och underhållet av NextGen-programmen att kosta cirka 37 miljarder dollar till 2030. FAA uppgav också att kostnadsbesparingarna från samma uppsättning program förväntas bli 106 miljarder dollar.
NextGen Fördelar
- En bättre reserupplevelse för passagerare och operatörer
- Bränslebesparingar för luftfartygsoperatörer
- En minskning av utsläppen på grund av mer direkta och effektiva vägar och tillvägagångssätt
- Minskad separationsminimum
- Minskad trängsel
- Bättre kommunikation över luftrumssystemet och dess användare
- Standardiserad tillgång till väderinformation
- Förbättrad inombordsteknik
Specifika NextGen-komponenter
ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcast är ett mer exakt och pålitligt system än RADAR-systemet på plats idag. ADS-B kommer att sända flyginformation, såsom hastighet, plats och väg till flygledare och andra deltagande flygplan genom användning av satellitradiosignaler och markstationer. Flygplan kommer att behöva vara ordentligt utrustade för att delta.
SWIM : System-Wide Information Management är ett program som FAA utvecklat för att bättre hantera information över många olika kanaler. SWIM kommer också att kontrollera standardisering och säkerhet för moderna data.
Datakommunikation : Även känd som Data Comm, ger detta system ett nytt sätt för piloter och kontrollanter att få tillgång till information i ett digitalt format, särskilt överföring av textavslutningar, tillvägagångssätt och instruktioner från kontroller till piloter och baksida.
ASIAS : Programmet för luftfartssäkerhetsinformation Analys och delning är avsett att konsolidera säkerhetsrapporter i en databas för enklare åtkomst och bättre analys.
PBN och reducerade separationsstandarder: FAA har planer på att minska separationsnormerna för flygplan med hjälp av ADS-B och PBN eller Prestationsbaserad navigeringsteknik. Samtidiga parallella tillvägagångssätt är fokus, tillsammans med ökad kapacitet genom RNAV och RNP-förfaranden.
TBO: Trafikbaserade operationer innebär att flygkontrollen kommer att flytta sig bort från clearingsbaserade operationer och flytta mot banbaserade operationer baserade på automatisk information.
Operationer med låg synlighet : NextGen innehåller förbättringar av siktvisa operationer med användning av Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) och Ground Based Augmentation System Landing System III, vilket kommer att ge ett sätt för flygplan att auto -land i förhållanden med låg synlighet.
Flygplatsförbättringsprogram: Kontinuerlig forskning och utveckling av flygplatser och landningsbanor för att förbättra kapaciteten och verksamheten.
Förbättringar av flygplattformen : Förbättringar av cockpit kommer genom TIS-B och FIS-B-tjänster för trafik- och väderuppdateringar i cockpiten, EFBs, som ger en mängd information i elektronisk form och Synthetic Vision Systems, som tillhandahåller extern topografiinformation till cockpit. Dessutom kommer Airborne Access till SWIM (AAtS) att ge flygbesättningens realtid tillgång till SWIM. Ett annat program som heter Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) fungerar som TCAS, men med mindre störande larm.
NVS : NAS Voice System kommer att uppdatera kommunikationsinfrastrukturen, särskilt omkopplarna som är inblandade i kommunikationskommunikation för flygledning, för att bättre kunna hantera flygledningens moderna kommunikation.
Samarbetande flygledningsteknik (CATMT) : CATMT är en snygg akronym för samarbete och datadeling bland flygledningsledare för att göra förbättringar av flygplan, färdplanering och utredning av förseningar.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx brukade kallas NNEW eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 kommer FAA att börja sprida standardiserad väderinformation från en enda källa. Väderinformationen sammanställs av FAA med NOAA och tillhandahålls på den nya NextGen Weather Processor (NWP).
AIRE: AIRE står för Atlantens interoperabilitetsinitiativ för att minska utsläppen och är ett internationellt samarbetsprogram mellan Förenta staterna och Europeiska kommissionen för att arbeta mot miljövänliga lösningar inom luftfart.