Handlingsprogrammet för luftfartssäkerhet (ASAP) är ett frivilligt rapporteringsprogram där flygbolag och andra aktörer i del 121 samarbetar med FAA för att förbättra flygsäkerheten . Målet med ASAP är att upptäcka problem och säkerhetsrisker vid flygoperationer innan dessa problem orsakar en olycka .
Anonym rapportering
I ASAP-programmet kan flygbolagets anställda lämna in anonyma, frivilliga rapporter utan rädsla för att bli reprimandad av sin arbetsgivare och utan rädsla för att de lagligen berörs av FAA genom sin rapport.
Rapporterna är anonyma och kan kopplas till data från flyginspelare för att analysera hela omfattningen av situationen.
Till exempel, om en pilot bevittnar eller flyger ett instabilt tillvägagångssätt, kan han skicka in en ASAP-rapport. Rapporten kommer att innehålla information om händelsen som kan vara värdefull för flygverksamheten. Om det finns många instabila tillvägagångssätt som rapporteras till ett enda flygfält kan flygbolaget till exempel utfärda vägledning eller varningar till sina piloter, ändra sin policy när det gäller tillvägagångssätt till den flygplatsen för att minska risken för fel för framtida piloter och informera FAA eller någon osäkra operativa faror i det specifika luftrummet.
För år sedan, före ASAP-programmen kom, var piloter ovilliga att dela information som denna av rädsla för att vara disciplinerade eller straffade för sina handlingar. Med många piloter och institutioner ombord med ASAP-programmet har säkerhetsrapporter blivit vanligare, vilket ger FAA och lufttrafikföretaget uppgifter som behövs för att bedöma risk och förebygga olyckor.
Med data från inbyggda flyginspelare kan flygbolagen också analysera aktuella flygplansdata för att övervaka trender, flap eller växling över hastighetshändelser, överviktiga händelser etc. Detta program, som kallas FOQA (flygoperatör kvalitetssäkring) hos vissa flygbolag, kompletterar ASAP-programmet . Detta ger flygbolaget en annan metod att hitta och lösa problem innan de uppträder, och, ännu viktigare, innan en olycka inträffar.
Hur ASAP fungerar
- För det första överenskommas FAA och den berörda transportören om säkerhetsmetoder och programdetaljer. En MOU är skapad för att definiera programmets omfattning mellan varje part.
- Anställda och företagspersonal är utbildade på hur man bäst använder systemet för att säkerställa integritet, anonymitet och säkerhet.
- En händelseöversynskommitté (ERC) bildas, som består av minst en medlem från varje parti (transportören, FAA och eventuellt en pilotförening etc.)
- En ASAP-chef (inte i ERC-laget) kommer att granska rapporter, ange data som ska analyseras och skicka lämpliga rapporter till ERC.
- ERC kommer att granska rapporter, avgöra om det finns problem eller potentiella problem och göra rekommendationer.
Rapporter accepteras inte i ASAP
Alla ASAP-rapporter är inte skyddade mot straffåtgärder. Medarbetare som visar avsiktligt bortseenden för säkerhet, målmedvetet och medvetet orsakar problem eller är involverade i brottslig verksamhet kommer att avvisas från ASAP-programmet. Om så krävs kommer FAA att följa upp en oberoende utredning och rättsliga åtgärder där så är lämpligt.
Deltagare
Att ASAP-programmet har haft sin andel av problem, med flygbolag som stöder ut och citerar förtroendefrågor mellan företagen och dess piloter.
Ändå var minst 95 lufttrafikföretag inblandade i ASAP-programmet. Många av dessa flygbolag har också utökat sina ASAP-program till underhållspersonal, sändare och flygledare.