SRM genomfördes som en del av FAA FITS- programmet.
Enpilotoperationer är i sig farligare än operationer som involverar besättningsmedlemmar. En enda person kan lättare överväldigas när man möter flera beslut att göra. Uppgiftshantering kan snabbt bli svårt för även erfarna piloter när saker går fel. Till exempel, i samma nödsituation kan en dubbelpilotpersonal dela upp ansvaret och uppgifterna i hälften, och varje uppnår sina givna uppgifter. Flygbolagspiloter kan biträdas av flygledare, lediga besättningsmedlemmar och till och med passagerare i nödsituationer.
En enda pilot har ingen att hjälpa honom. Den goda nyheten är att genom SRM lärs en enpilot att hantera arbetsbelastningen, mildra risken, korrigera fel och fatta bra beslut - precis som en besättning skulle göra med CRM-koncept.
SRM koncept:
- Aeronautical Decision Making (ADM) och Risk Management (RM): SRM-utbildning lär piloter lämpliga beslutsfattande strategier och riskhanteringstekniker. Varje flygning har en viss risk för det. Piloter bör veta hur man gör en riskbedömning, hur man minskar risken och hur man fattar beslut baserat på all tillgänglig information.
- Uppgiftshantering (TM): Uppgiftshantering handlar om att prioritera och identifiera uppgifter som kan slutföras före, under och efter ett flyg för att säkerställa effektiv drift utan överbelastning av uppgifter.
- Automations Management (AM): Dagens flygmiljö är fylld med TAA och glas cockpits, så automatiseringshantering har blivit ett mycket viktigt koncept. Piloter bör träna bra AM genom att programmera information till avionics före ett flyg om möjligt och genom att veta exakt hur deras system fungerar. En omfattande kunskap om automatisering är oerhört viktigt för enstaka piloter.
- CFIT-medvetenhet: Kontrollerad flygning till terräng (CFIT) fortsätter att vara ett problem, och enstaka piloter måste identifiera riskerna för varje flygning före, under och efter flygning. Att veta terräng och flygplan är viktigt.
- Situationsmedvetenhet (SA): Situationsmedvetenhet är en no-brainer för enstaka piloter. Piloter måste alltid vara medvetna om sin position. Det är lätt att bli förvirrad, särskilt i molnen, och brist på situationsmedvetenhet leder snabbt till mycket dåliga dagar. Piloter ska använda ovanstående begrepp för att hjälpa dem att hålla sig medvetna om deras läge, rutt, höjd mm.
De 5 P:
Ett bra sätt för en pilot att bedöma sin situation som enpilot är att utnyttja konceptet för 5-p, vilket är ett praktiskt sätt för piloten att analysera de risker som är förknippade med elementen i ett flyg.
Planera - Piloten ska utföra all preflight planering och vara beredd att anpassa flygplanen som behövs under flygningen. Planen inbegriper också omständigheter kring flygplaneringsprocessen, som att samla in väderinformation och bedöma rutten.
- Flygplan - Flygplanet är uppenbarligen ett viktigt element i flygningen, och piloten ska bedöma riskerna i samband med inoperativ utrustning och flygplanets allmänna form.
- Pilot - Piloten ska bedöma sig med en kontrolllista för riskbedömning och I-SAFE-checklistan, men ska också bedöma sin valuta och kompetens samt flygförhållandena i förhållande till hans förmågor och hans personliga miniminivåer.
- Passagerare - Passagerare kan presentera utmaningar som sjukdom, rädsla, obehag och distraheringar. Det är bäst för en pilot att planera för utmaningar för passagerare i förväg, som att ge dem vattnet och de sjuka säckarna och informera dem om vad som kommer att hända.
- Programmering - Avancerad avionik måste förstås fullständigt och programmeras korrekt.
Genom att bedöma var och en av dessa och de involverade variablerna kan en pilot mer upptäcka och mildra risker och fatta kunniga beslut på platsen.
Alternativa stavningar: SPRM