TIS-B, eller Traffic Information System-Broadcast, är en datasändningstjänst som gör det möjligt för flygoperatörer att ta emot trafikinformation i nära realtid. TIS-B erbjuds tillsammans med sitt partnersystem FIS-B utan kostnad för ADS-B- användare som en del av FAA: s nästa generations flygtransportsystem (NextGen) .
TIS-B är ett trafikrapporteringssystem som använder ADS-B-jordstationer och radardata för att överföra flypositionsdata till flygplanets cockpit-skärmar.
I huvudsak kommer TIS-B att tillåta piloter i cockpiten att se vad flygtrafiktjänsten ser - andra flygplan, tillsammans med flygplanets höjder, riktning och hastighetsvektorer på deras flygplanets skärm.
Hur TIS-B fungerar
TIS-B-data överförs från en jordstation till alla ADS-B-utrustade flygplan, oavsett om flygplanet använder en 1090 MHz ES-länk eller en 978 MHz UAT-datalänk. Trafikinformationen tas från radar sensorer på markstationer och sändningar via ADS-B datalänkar till flygplan.
Flygplanets ADS-B-mottagare tolkar data och visar den på en skärm i cockpiten. Det faktiska gränssnittet för vilket TIS-B kommer att visas varierar med olika typer av avionik på marknaden idag, men det kommer sannolikt att införlivas i ett flygledningssystem eller en elektronisk flygväska (EFB) till en viss standardnivå. Vanligtvis visas trafiken som en liten triangel med en linje som visar flygplanets riktning och hastighet, och höjdavläsningen någonstans intill flygplanets triangelikon.
Utrustning
Piloter som vill få TIS-B-information om sina flygplan måste vara utrustade med en kompatibel ADS-B-sändare ( ADS-B-ut ) och mottagare (ADS-B In) eller en sändare (båda). ADS-B kräver en WAAS- aktiverad GPS-mottagare och en transponder när man inte redan ingår i ASD-B-enheten.
En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) behövs också för att visa trafiken i grafiskt format.
begränsningar
Det finns några begränsningar som finns med TIS-B att piloter borde vara medvetna om när de flyger:
- TIS-B är rådgivande i naturen
- TIS-B är endast tillgänglig inom de serviceområden som är konfigurerade för TIS-B och inom täckningsområdet för minst en ATC-radarenhet.
- Radar ligger bakom ADS-B när det gäller uppdateringar. Eftersom ADS-B uppdateras ungefär en gång per sekund och radar uppdateras var tredje till 13 sekunder är det möjligt att flygplanpiloter kan se ett mål för sina egna flygplan när manövrering innan ATC känner till samma mål.
- TIS-B använder både ADS-B data och radardata. Ibland kan meddelanden som tas emot från ADS-B och radar vara något annorlunda och tolkas felaktigt. Detta kan resultera i dubbla trafikfigurer på displayen.
- Flygplanet måste vara utrustat med en operativ transponder som visas som ett mål på en bildskärm.
FAA varnar piloter om att TIS-B inte är en ersättning för standardtrafikavskiljnings- och undvikande tekniker. Till skillnad från TCAS ger TIS-B inte trafikkollisionsvägledning och trafikflykts manövrer är inte tillåtna. Piloter bör komma ihåg att trafikundviklingsmanövrer inte är tillåtna som svar på TIS-B-skärmar, och ATC-överträdelser kan inträffa om en pilot avviker från hans eller hennes tilldelade instruktioner.