Utrustningen för automatiserad övervakningssändning ( ADS-B ) tillåter flygledare och andra deltagande flygplan att få extremt noggrann information om flygplanets plats och flygväg, vilket i sin tur möjliggör säkrare operationer, minskade separationsstandarder mellan flygplan, mer direkta flygvägar och kostnadsbesparingar för operatörer.
Systemet (ADS-B) är grunden för FAA: s nästa allmänna flygtransportsystem (NextGen) .
Det är ett satellitbaserat system som implementerades som en förbättring över radar för att göra nationens luftrum effektivare.
Två typer av ADS-B kan installeras på ett flygplan: ADS-B Out och ADS-B In. Båda är värdefulla, men endast ADS-B Out är uppdrag av FAA som fastställde 2010 att alla flygplan som opererar i utsettsluftsrum måste vara utrustade med ADS-B Out senast den 1 januari 2020.
Observera att endast ADS-B Out krävs i ditt flygplan, men det är viktigt att förstå hur ADS-B Out och ADS-B In arbetar tillsammans.
ADS-B Out
ADS-B Out är sändningsdelen av ADS-B. Ett flygplan som är utrustat med ADS-B Out-kapacitet kommer kontinuerligt att överföra flygdata såsom flyghastighet, höjd och plats till ADS-B-jordstationer. Den minsta utrustning som behövs för ADS-B Out-funktionen inkluderar en ADS-B-godkänd sändare, antingen en 1090 MHz Mode S-transponder eller en dedikerad 978 MHz UAT för användning med en tidigare installerad Mode C eller Mode S-transponder och en WAAS-aktiverad GPS-system.
ADS-B In
ADS-B In är mottagaren del av systemet. ADS-B I utrustning tillåter luftfartyg, när de är ordentligt utrustade, att ta emot och tolka andra deltagande flygares ADS-B-utdata på en datorskärm eller en elektronisk flygväska i cockpiten. ADS-B i funktionen kräver ett godkänt ADS-B Out-system, tillsammans med en dedikerad ADS-B-mottagare som har "in" -funktion.
Dessutom behövs ett ADS-B-kompatibelt skärmgränssnitt för grafiska väder- och trafikskärmar (kallat TIS-B och FIS-B ).
Annan Nyttig Information:
- TIS-B är kort för Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-tjänsterna kommer att fungera med både 1090 MHz Mode S-transponderen och 978 MHz UAT-systemen. Ingen prenumerationstjänst eller extra avgifter är associerade med TIS-B.
- FIS-B, kort för Flight Information Services-Broadcast, kan endast tas emot via U8-strukturen 978 MHz. Det är också gratis för alla med en 978 UAT.
- En 1090 MHz Mode S transponder krävs för flygplan som flyger 18.000 fot och högre och är standarden i Europa.
- En 978 MHz UAT marknadsförs främst till generella flygpiloter, eftersom den endast kan användas under 18 000 fot och i USA.
- Det förväntas att flygplanägare kommer att spendera minst $ 5000 för att utrusta sina flygplan med ADS-B Out, men kostnaderna är sannolikt mycket högre än det.
- Alla flygplan som kommer att flyga till ett bestämt kontrollerat luftrum efter 1 januari 2020 kommer att krävas för att ha åtminstone ADS-B Out-kapacitet. Vid den här tiden är ADS-B In fortfarande valfri men är ett användbart verktyg för situationell medvetenhet.
- Många industrins experter har krävt en förlängning av tidsfristen, liksom undantag från regeln, att ha tid att utrusta sina flygplan. Underhållsanläggningar förväntar sig en eftersläpning av ADS-B-relaterat arbete och många experter säger att det finns mycket liten chans att alla nödvändiga flygplan kommer att kunna bli ADS-B utrustade före 2020-fristen.