Vad ingår i propositionen?
För det första kommer en flygskola vanligen att debiteras per timme, med en del av avgiften som går mot en timmes flyguthyrningsgrad och resten mot en timmes instruktionshastighet.
Den sammanlagda summan blir den faktura som du betalar. De flesta flygskolor kommer att förvänta sig betalning direkt efter ett flyg, men vissa tillåter dig att betala för en uppsättning blocktid mot diskonteringsränta och vissa flygskolor gör det möjligt för dig att upprätta en betalningsplan eller annan typ av finansieringsplan.
Den totala flygtiden beräknas med hjälp av antingen Hobbs-tiden eller Tach- tiden, vilken beräknar den tid som motorn körs. Det innebär att du bara betalar för den tid som spenderas med motorn igång (eller ibland när du slår på huvudbrytaren) och inget extra.
För en viss flygning kan de totala instruktions timmarna skilja sig från den totala flygtiden som laddas. Vissa flyginstruktörer kommer att inkludera en avgift för informations- och avkortningstid, vilket innebär att flyginstruktionerna kan vara 1,5 timmar medan flygningen kan vara 1,0 timmar.
Ibland ingår en bränsleavgift i räkningen och beroende på huruvida flygplanet hyrs ut med vått pris eller torrhastighet kan ytterligare avgifter uppstå.
Tillsammans med pengar för den timmars flygräkningen, vill du också lägga undan några pengar för pilotförsörjning och flygträningsböcker.
Hur många flygningar kommer det att ta?
En person som ansöker om ett privat pilotcertifikat måste logga minst 40 timmars flygtid. Några av dessa timmar kommer att vara med en instruktör, och vissa kommer att vara soloflygningar.
Fyrtio timmar är det absolut nödvändiga, och medan vissa studenter slutför sina certifikat på 40 timmar eller drygt 40 timmar, är den genomsnittliga tiden för att slutföra ett privat pilotcertifikat mer som 60 timmars flygtid.
Väderförseningar, tillgänglighet av instruktörer, tillgänglighet av flygplan, frekvensen av träningsflygningar och en mängd andra faktorer kan innebära att fler timmar är nödvändiga för att bli skicklig. En elev som flyger varje dag kommer att fortgå genom träning snabbt, medan den student som flyger en gång i veckan eller en gång i månaden skulle spendera mycket av sin tid på att granska materialet, och det kan ta längre tid att avsluta sin träning.
Vad är bottenlinjen?
Det kan vara svårt att budgetera för flygträning när du är osäker på hur mycket det kostar. Men om du bestämmer de timkostnader som är förknippade med flyguthyrningen och flyginstruktionsavgiften, kan du då bestämma hur ofta du kan flyga, hur mycket tid per vecka du kan investera i din träning, och kostnaderna kan brytas ner. Om du kan flyga två gånger i veckan bör du budgetera för ca 4 timmars träning per vecka. De flesta lokala träningsflygningar är mellan 1,0 och 1,5 timmar i flygplanet, så en student som flyger två gånger per vecka kan logga om 2,8 timmar per vecka.
Om vi tillämpar en slumpmässig kurs på 125 dollar per timme för flyguthyrning och 25 dollar per timme för instruktion betalar du totalt 150 dollar per timme, eller upp till 420 dollar per vecka. I genomsnitt 2,8 timmar per vecka (några veckor blir mer och några mindre) kan det ta 15 veckor och $ 6000 för att slutföra din träning minst 40 timmar.
Du kan förvänta dig att det tar dig mer än 40 timmar att slutföra träning, men det är därför användbart att planera i 50 eller 60 timmar, vilket innebär att kostnaden upp till $ 7,500-9,000.
Hur kan jag hålla kostnaderna till ett minimum?
Eleverna kan inte styra uthyrningsgraden för flygplan eller bränsleavgiften, men det finns några saker du kan göra för att hålla dina flygträningskostnader till ett minimum. För det första vill du se till att du och din instruktör följer en kursplan och träningsplan som är meningsfullt för dina personliga mål och tidsram.
En träningsplan hjälper både människor att veta vad de ska förvänta sig och hur studenten går vidare.
En student som är villig att studera på egen hand, kommer fortskridande och kommer att spendera mindre pengar på markundervisning. Flyginstruktörer måste se till att eleverna är förberedda med den kunskap som krävs för att passera FAA praktiska tentamen eller checka ritt . Om studenten inte gör något lärande på egen hand, kommer flyginstruktören att spendera mer tid på att undervisa studenten, och när du är på flyginstruktörens klocka betalar du det. Det finns inget behov av att få instruktören att gå igenom testprovbanken för skriftlig tentamen, eller att gå över varje liten detalj i den privata pilothandboken med dig om du kan lära dig det själv. Om du är en självstartare och vill studera själv, sparar du pengar.
Ta den skriftliga tentamen innan du börjar flyga. Att lära sig allt du behöver veta på marken kommer att se till att du utnyttjar din tid i luften. En elev som inte lär sig någon bokkunskap kommer att spendera mer pengar på flygplanet, med hans eller hennes instruktör som förklarar varje liten detalj. Om du redan är medveten om dessa små saker, ofta procedurdetaljer, kan du och din instruktör snabbt gå vidare till övning av andra saker.
Ta inte för många raster i din träning. Långa pausar i träning innebär att när du återvänder måste du spendera tid på att lära om saker du en gång visste. Och en tillräckligt lång paus kan innebära att du nu är ihopkopplad med en ny instruktör, som inte nödvändigtvis vet var du slutade. Dessa problem kan ofta förebyggas om du kan flyga oftare.