Obemannad flygbiloperatör karriärprofil
Obemannade flygfordon (UAV) har utlöst kontroverser eftersom de inleder en ny ålder av fjärrstyrd kamp, men alla tjänstegrenar använder dem. Som du förväntar dig av deras namn, har Air Force inte gjort något annorlunda. Till skillnad från deras motsvarigheter kan luftvapensmässan falla bakom kraftkurvan genom att bara begränsa vem som kan flyga UAV - vilket betyder att du kanske tar din verksamhet till en annan rekryterare beroende på din utbildningsnivå och karriärambitioner.
Plikter och ansvar
Även om det är ett märkbart sätt att flyga en UAV, är det märkbart att man spelar ett videospel, konsekvenserna av varje pilots handlingar är dödligt allvarliga. Obemannade flygplan ligger i framkant för att samla flygunderrättelser runt om i världen, så förutom att vara en skicklig operatör måste piloten kunna analysera intelligensbilder för att göra snäppbeslut om när man ska driva en ledning eller gå ut ur dodge. Naturligtvis kan UAV-enheter som Predator också vara utrustade med Hellfire-missiler - vilket innebär att varje UAV-pilot måste ha mettet för att bestämma om och när man ska dra avtryckaren på någon halvklot bort.
Militära krav
Till skillnad från sina systertjänster, som alla har bestämt sig för det bästa sättet att hantera krav på UAV-piloter, är att göra det till ett attraktivt karriärfält, insisterar flygvapnet bara på att hålla ut för beställda officerare. Det innebär att flyga en UAV i flygvapnet, du behöver en högskoleexamen, men inte nödvändigtvis en pilotlicens.
Enligt brigadgeneral Lyn D. Sherlock är inlämnade karriärer i UAV: er av bordet för tillfället "eftersom slagfält är komplexa, gemensamma miljöer som involverar andra flygplan och kommunicerar med soldater och flygare på marken." Det verkar som om många anlitade flygplan redan hanterar den komplexiteten, men det är också det.
Utbildning
Eftersom flygvapen UAV-flygblad måste vara uppdragsansvariga, en resa genom en av officerarnas utbildningsledningar - till exempel fyra år i flygvapensakademin eller några månader på Officer Training School (OTS) för dem som redan har examen - - är det första steget.
Därefter beror träningen på hur du går in i UAV-fältet. Enligt flygvapenmagasin planerar flygvapnet planerna i 2009 för att börja träna exklusiva UAV-piloter involverade "en fyra veckors grundkurser ... i Randolph AFB, Tex., Innan de flyttades till Creech AFB, Nev., För mer instruktioner. "
Annars hävdade militärförfattaren James Dunnigan i ett 2012-stycke för StrategyPage.com att "UAV-operatörsstyrkan fortfarande domineras av TDY [temporary duty pilots]" som redan har genomgått omfattande träning i traditionella cockpits.
Karriärutsikt
Om ditt hjärta är inställt på att arbeta med UAV, kan Air Force (ironiskt nog) inte vara det bästa valet just nu. Om Dunnigs påstående är korrekt - det "[d] espite ... blir mer populärt inom flygvapnet, kan träningsprogrammet inte fortsätta" - då kan möjligheter att gå direkt in i UAV efter det att officerens träning fortfarande kan vara mycket begränsad.
Och för de som ingår i flygvapnet specifikt för att sitta i cockpiten, kan Air Force Times påpeka att det fortfarande kan finnas en "stigma som många associerar med flygande UAV" - en gemenskap som ses av någon, med Air Force Times ord Stabschef general Norton Schwartz, som "en leper koloni eller en agentur av expedience."
Lägg till att uteslutningen av anlitade flygare från karriären och de som kommer direkt från gymnasieskolan och vill komma in i UAV-fältet, kan frestas att leda till Army, Navy eller Marine rekryterare med god anledning.
Men flygvapnet kanske inte försvinner för alltid. Bakom 2009 påpekade Air Force Magazine att planer projicerade att sända "cirka 100 helt nya piloter" direkt till UAV-rörledningen årligen, och även när det nya UAV-karriärområdet för officerare meddelades 2008, erkände flygvapnet att "anlisted flygblad har ännu inte uteslutits. "