Plikter och ansvar
På vissa sätt kan det vara svårt att vara flygledare än att flyga planet - trots allt ansvaret för rörelserna och flygmönstren för alla fartyg i ditt tilldelade luftrum, är det som att flyga alla dessa plan på en gång .
GoArmy.com beskriver jobbet i bedrägligt enkla termer och säger att controllers "[c] avvecklar flygburen och marktrafik" och "[p] rocess flightplandata och underhåller loggar, poster, filer och bandinspelningar av röstkommunikation." De mer tekniska jobbbeskrivningarna i den officiella armélitteraturen är. . . Tja, så tekniskt att jag inte ens kan räkna ut en tillfredsställande uppgraderingsversion för dig, kära läsare.
Det räcker att säga att en flygledare i luften under en övergång upprätthåller radiokontakt med alla närmar, avgående och flygande flygplan. hanterar flygplan för att säkerställa att det inte finns kollisioner, kraschar eller kränkningar av luftrumsreglerna och ger vägledning till piloter som använder både visuella och instrumentflygregler, vilket situationen dikterar.
De verkar på etablerade arméflygfält såväl som tillfälliga expeditionsfält konstruerade för kamp- eller beredskapsoperationer.
Och med erfarenhet och befordran kan Armé flygledare också finna sig som specialrådgivare eller kontakter med Federal Aviation Administration (FAA) på arméns vägnar.
Militära krav
Om du är intresserad av att bli en militär flygtrafiktjänsteman behöver du självklart ditt gymnasiet och en rutt från din rekryterare till närmaste testcentral för vapenstyrkan AV (ASVAB) . 101 eller högre är nödvändigt i den skickliga tekniska (ST) aspekten av testet som anses lämplig för jobbet.
Dessutom måste potentiella 15Qs lämna in en detaljerad bakgrundsundersökning för att visa sig vara berättigade till ett hemligt säkerhetsbeslut, och de måste ha en normal färgvision.
Diagnostiserade alkoholmissbrukare ges normalt start, men undantag är möjliga för dem som framgångsrikt fullbordar ett armé eller civilt behandlingsprogram och håller sig nykter. Försäljning eller användning av olagliga droger kommer också att leda till att du får mycket ont i dörren, med ett snällt undantag för "teenage civil experiments with marijuana", enligt arméns MOS-bok.
Utbildning
Efter utbildningen av Army Basic Training , 15Qs tilldelas en 15-veckors formell utbildning på Fort Rucker, Alabama , hem för Army Aviation Center.
MOS-boken säger att soldaterna utbildar Fort Rucker-kursen "med en kunskapsnivå" och fokuserar på "MOS-kampens kritiska uppgifter" med hjälp av klassrum och datoriserat träningsmaterial.
Skipping MOS School
Armén Civil Civil Acquired Skills Program (ACASP) är utformad för att ge utbildade och skickliga civila yrkesverksamma att anlita i vissa karriärleder utan att delta i utbildning på grundnivå. (Inte så fort - du måste fortfarande gå till startläger, rekrytera.) För att hoppa över skolan i Fort Rucker och bli 15Q måste sökande ha två eller flera års erfarenhet som flygledare och hålla ett aktuellt FAA kontrolltorn operatörsintyg.
Certifieringar och Outlook
Army Credentialing Opportunities On Line säger att GI-räkningen kommer att bidra med pengar mot att tjäna ett civilt luftfartygsleverantörslicens genom FAA. Webbplatsen listar också ett antal relaterade certifieringar som är berättigade till GI Bill-pengar, inklusive Accredited Airport Executive, Project Management Institute (PMI) Risk Management Professional och CompTIA Certified Technical Trainer.
Armé flygledare är också berättigade att anmäla sig till programmet Partnership for Youth Success (PAYS) för en garanterad möjlighet att intervjua med civila företag efter att ha lämnat armén. GoArmy.com nämner specifikt att 15Q kanske vill knacka på PAYS för ett skott med företag som AAR Aircraft Services, Lockheed Martin, Raytheon eller L-3 Communications Linguist Operations & Technical Support.