Sport Pilot-Stödberättigande, S-LSA, E-LSA och E-AB
Light Sport Aircraft (LSA) var en gång på väg, men har kämpat på senare tid för att behålla uthålligheten som existerade när de först kom in på marknaden. Fortfarande kan piloter idag få ett idrottspilot i ett lätta sportflygplan för mindre pengar och på kortare tid än en traditionell privatpilot. Dessa mindre flygplan är också billigare och enklare att använda än det typiska flygträningsflygplanet från det förflutna.
Så varför är de inte så populära?
Vilket lätta sportflygplan är
Enligt definition måste ett lätta sportflygplan eller LSA ha:
- En maximal startvikt på 1320 lbs eller mindre (1430 för vattenoperationer).
- En maximal lufthastighet (Vh) på 120 knop CAS (nivåflygning, max kontinuerlig effekt, standardförhållanden).
- För en glidflygplan, maximalt överskridande hastighet (Vne) på 120 knop eller mindre.
- En Vs1 (stallhastighet utan flikar) högst 40 knop CAS (vid maximal startvikt och mest kritisk CG).
- Sittplatser för högst 2 personer (inklusive piloten).
- En enda, fram och återgående motor.
- En fastskruvad propellern (eller jordjusterbar). Driven glidflygplan måste ha auto-fjädringskapacitet om den är utrustad med en justerbar stötfångare.
- För gyroplaner, ett fast-stigande, halvstyvt, roterande bladrotorsystem.
- En båt utan tryck.
- Fast landningsutrustning, med undantag för luftfartyg som arbetar på vatten och glidflygplan, som kan ha fast eller utdragbart redskap.
Typer och klassificering
Lätta sportflygplan kan vara antingen standard eller experimentella flygplan och inkluderar glidflygplan, gyroplaner, kraftöverföringsflygplan, flygplan med viktförskjutning, ballonger och luftfartyg. Vidare är LSA: er indelade i fyra kategorier:
- Standardkategori / Sportpilot-Stödberättigande: befintliga flygplan som råkar uppfylla LSA-krav och kan flugas av sportpiloter.
- S-LSA: Speciallätta sportflygplan är fabriksbyggda flygplan speciellt utformade för LSA-standarder. S-LSAs möter ASTM (American Society for Testing & Materials) konsensusstandarder och är färdiga att flyga när de säljs. De kan underhållas av en standard A & P mekaniker eller en reparatör med en FAA LSA underhållsbedömning.
- E-LSA: Experimentella lätta sportflygplan säljs som kit och kan byggas hemma enligt tillverkarens manual och instruktioner. E-LSA-tillverkare är också ASTM-kompatibla.
- E-AB: Experimentella amatörbyggda flygplan är inte alla också kategoriserade som lätta sportflygplan. Men ett lätta sportflygplan kan klassificeras som experimentell amatörbyggd. E-AB-flygplan är hembyggda flygplan, och om de uppfyller LSA-konstruktions- och prestandakraven kan de flygas av sportpiloter. Eftersom E-AB-flygplan omfattar mer omfattande hembyggnad än en E-LSA, är flygplanet begränsat till personligt bruk och kan inte användas för flygträning (med undantag för luftfartygsägaren själv) eller hyra.
Exempel på lätta sportflygplan inkluderar Cessna 162 Skycatcher och Terrafugia Transition .
Fördelar med lätta sportflygplan
- Låga inköpspriser och underhållskostnader.
- Enkelt och enkelt att flyga.
- Sportpilotutbildning kan utföras med färre flygtimmar än andra certifieringar, vilket gör det till ett billigare träningsalternativ.
- En studentpilot som tjänar ett idrottscertifikat behöver i de flesta fall inte ett luftfartsintyg.
- Ny och expanderande marknad.
Nackdelar med lätta sportflygplan
- Mindre interiör betyder mindre benrum.
- Mindre bagageutrymme och mindre viktkvoter.
- Kort och långsam flyghastighet.
- Sportpiloter är begränsade till dag VFR som flyger på icke-tornade flygfält.
- Risken i samband med nya och / eller experimentella flygplan.
Den medicinska utgåvan
Ett gemensamt initiativ för potentiella idrottspiloter är förmågan att flyga utan att uppnå ett flygbevis . I allmänhet kan en person bli en idrottspilot med endast ett giltigt körkort, men det finns undantag:
- En person som tidigare har blivit nekad av ett luftfartygs medicinskt intyg är inte berättigat att använda körkort för att etablera medicinsk lämplighet för flyg. Om du förnekar en medicinsk luftfart, måste du ansöka om uppsägning eller en särskild utgivande medicinsk, som måste godkännas innan du flyger som en sportpilot.
- Tidigare eller nuvarande piloter som har låtit sitt medicinska certifikat löpa ut kan använda ett körkort för att fastställa medicinsk behörighet för sportpiloter, så länge som de aldrig har nekats ett läkarintyg.
- Slutligen, för något certifikat eller betyg, krävs en pilot för att bedöma sin egen fitness innan han flyger. FAA konstaterar således att en person med kända medicinska tillstånd som skulle kunna störa flygplikten inte är berättigad till ett idrottspilot, såvida inte personen framgångsrikt uppnår ett giltigt flygbevis.
Så varför är lätta sportflygplan mindre populära än industrins aktörer förväntas? Kanske på grund av alla de begränsningar som är inblandade. Många som börjar flyga träning som en sportpilot känner igen snabbt det värde som ett privat pilotcertifikat erbjuder och de byter till traditionell privat pilotutbildning. Eller kanske underskattade industrin just det antal piloter som skulle dra nytta av att kunna flyga utan medicin. Hur som helst, lätta sport flygindustrin sorts fizzled ut under de senaste åren.