Av de 138 personer ombord, togs 25 personer till sjukhuset. Det fanns inga allvarliga skador.
Flygplanet, som härstammar från Torontos Lester B. Pearson International Airport, tog ut kraftledningar, släckte el till flygplatsen i mer än en timme och blev allvarligt skadad. Landningsväxeln separerades från flygplanet efter påverkan med en uppsättning antenner, vilket lämnade ett omfattande skräpfält mellan lokaliseringsantennen och banans tröskelvärde. Näskon och en av motorerna blev också separerade från flygplanet och vingen skadades allvarligt.
Alla passagerare kunde avplana. Tjugofem personer togs till sjukhuset och behandlades för icke-kritiska skador.
Undersökare från Canadian Transport Safety Board (TSB) anlände till scenen och återhämtade Flight Data Recorder och Cockpit Voice Recorder. Organisationerna sade i ett uttalande att olycksdata föreslog en instabil inställning.
"Denna olycka visar några av egenskaperna hos en tillvägagångssätt och landningsolyckor som finns på TSB: s bevakningslista." Vaktlistan är en lista över högriskproblem som organisationen avser att ta itu med och inkluderar "... överskridanden av landningsbanor, landningsutflykter, landningar som är korta från landningsbanan och svansstrejkningar." Rapporten belyser behovet av att piloter ska ägna mer uppmärksamhet åt stabiliserade tillvägagångskriterier och genomföra en omgång när det behövs under instabila tillvägagångssätt.
Statistiska data från en rapport som publicerats av Airbus säger att "att fortsätta ett ostabiliserat tillvägagångssätt är en orsaksfaktor i 40% av alla olyckor med olycksfall som berörs." Och enligt Airbus betraktas ett tillvägagångssätt stabilt när alla följande villkor är uppfyllda "innan de når stabil stabiliseringshöjd" (antingen 500 meter i VMC eller 1000 fot i IMC ):
- Flygplanet ligger på rätt sido- och vertikal flygbana.
- Endast små förändringar i rubrik och stigning krävs för att behålla denna flygväg
- Flygplanet ligger i önskad landningskonfiguration
- Stötkraften stabiliseras vanligen över tomgång för att bibehålla målsättningshastigheten längs den önskade slutliga tillvägagångssätten.
- Landningschecklistan har uppnåtts, liksom eventuell specifik information
- Ingen flygparameter överstiger kriterierna i Tabell 4, som listar följande parametrar som instabila:
- Vapp luftfart överstigande -5 / + 10
- Vertikal hastighet över 1000 meter per minut
- Pitch inställning över +/- 2 grader stig upp eller ner
- Bankvinkel större än 7 grader
- Lokaliseringsavvikelse större än 1/4 punkt
- Glidbanans avvikelse överstigande 1 punkt
Det korrekta förfarandet för ett instabil tillvägagångssätt, enligt Airbus, är att piloten ska genomföra en körning omedelbart.
"Om flygplanet inte stabiliseras på tillvägagångssättet i landningskonfigurationen, vid en lägsta stabiliseringshöjd, måste en körning initieras om inte besättningen uppskattar att endast små korrigeringar är nödvändiga för att rätta till mindre avvikelser från stabiliserade förhållanden som bland annat beror på till externa störningar. "
Tjänstemän hävdade att det var för tidigt att berätta om väder spelade en roll, men vädret var enligt uppgift "minst", vilket är pilot-tal för att ha den lägsta visade synligheten och tak att landa för en instrumentinriktning. Flygplanet uppenbarligen cirklade till land "för en tid", men trots att det snöade var vädret fortfarande lämpligt för landning, enligt en CBC-rapport. Det är oklart vilket instrument närmar sig piloterna som flygde vid den tiden.
Enligt CBC har varje piloter arbetat i Air Canada i 15 år och var och en har mycket erfarenhet av flygplanet.
Banan på Halifax flygplats kommer enligt uppgift att vara oförändrad tills skräpet har tagits bort och banan har inspekterats. ILS-reparationen kan ta upp till en månad, vilket gör den specifika landningsbanan oanvändbar i instrumentets meteorologiska förhållanden.
TSB kommer att fortsätta att undersöka.