Lär känna en flygplans struktur och komponenter
Grundstrukturen och komponenterna i ett flygplan förklaras nedan, inklusive fartyg, vingar, horisontal stabilisator och kraftverk tillsammans med strukturella material och ramkonstruktion.
Flygkroppen kroppen~~POS=HEADCOMP
Flygkroppen är huvuddelen av flygplanet, som ligger centralt för hela flygplanet. Det är det område där passagerarna och bagaget normalt hålls och den del av planet som vingarna och empennaget är fästade på.
Det är i grunden ett stort, ihåligt rör som smälter på baksidan.
Vingar
Vingarna är fästa på skrovet på båda sidor. Vingarna är källa till lyft för flygplanet. De är fästa nära toppen av flygkroppen på högvåningsflygplan som Cessnas 162 och i botten av flygkroppen på lågvingeflygplan, som Terrafugia Transition. Vingens främre del kallas framkanten och baksidan av vingen kallas bakkanten.
Vingen hålls ihop och stöds av metallstänger, revben och strängar och täcks av ett tyg, aluminium eller kompositskal. På den bakre delen av vingen (bakkanten) kan du hitta aileron och flikar, vilket ändrar vingeformen för att skapa mer eller mindre lyft för olika faser av flygningen.
- Aileron: Aileronen finns i närheten av vingen på vingen på bakkanten. Det är en rektangulär formad luftplatta som stiger för att störa luftflödet över vingen. Ailerons används för att vrida flygplanet. De arbetar genom att störa luftflödet över vingen, vilket skapar mer lyft på ena vingen än den andra.
- Flikar: Flikar är mindre fästskenor på baksidan av vingen som är närmast frogen. Flikar kan utökas för att öka vingeytans yta, vilket ger mer lyft för start och landning. Det finns olika typer av flikar; mönster varierar med flygplan. Vissa typer inkluderar Plain flap, slotted flap, split flap, Fowler flap och den slitsade Fowler fliken.
empennage
Empennage består av den vertikala stabilisatorn (flygplans "svans") och den horisontella stabilisatorn eller stabilisatorn.
- Ror: Roret är ett rörligt stycke av den vertikala stabilisatorn som gör det möjligt för flygplanet att vrida vänster eller höger om flygplanets vertikala axel när den är aktiverad. Roret är anslutet till fotpedalerna i flygplanets cockpit och
- Hiss: Hissen ligger på den bakre delen av den horisontella stabilisatorn. Den rör sig upp och ner för att få flygplanets näsa att röra sig uppåt eller nedåt. Hissen är ansluten till oket. Om du skulle dra tillbaka på oket i cockpiten skulle hissen flyttas uppåt, vilket tvingar den horisontella stabilisatorn att gå ner och flygplanets näsa går upp.
- Stabilisator: En stabilator liknar en horisontell stabilisator men inkluderar inte en hiss. Stabiliseraren är en stor del av materialet med en anti-servoflik som fördubblas som en trimflik.
- Trim-flik: Trim-flikar är små rektangelformade materialstycken på bakkanten av den horisontella stabilisatorn. De är avsedda att flyttas successivt, som piloten ställt, för att underlätta kontrolltrycket och göra flygplanet lättare att hantera.
Kraftverk
Kraftverket består av motorn och alla motorkomponenter, propellern och elsystemet.
Den kan placeras på framkanten av flygplansskrovet eller mot baksidan av flygplanet. I flermotoriga flygplan ligger motorerna typiskt under vingarna på varje sida.
Landningsställ
Landningsutrustningen på de flesta flygplan består av hjul och strutar. Vissa flygplan har skidor eller flottor för att landa på snö eller vatten, respektive. Ett typiskt enstaka landflygplan har antingen trehjulingar eller konventionellt landningsutrustning. Trehjuliga växlar innebär att det finns två huvudhjul med ett noshjul framför. På flygplan med konventionellt redskap finns det två huvudhjul med ett enda hjul i ryggen, under svansen. Flygplan med konventionellt typ av redskap kallas ofta bakhjulsvägar eller svansdragare.
De flesta flygplan styrs också på marken med hjälp av en landningsväxelkonfiguration av trehjulingar.
Flygplansrammaterial
Flygplan kan tillverkas av olika typer av material och metoder, inklusive truss, monocoque, semi-monocoque och kompositmaterial.
Truss struktur är en äldre typ av struktur och skapas genom svetsning av rör tillsammans för att bilda en rektangulär ram. Det kan lämnas öppet eller täckt av en trasa eller metallhud, men det är inte som aerodynamiska är mer aktuella metoder.
Monocoque strukturer är i grunden ihåliga konstruktioner med ett sträckt tyg eller material som aluminiumskinn över den öppna ramen. Det är enkelt och ganska robust runt kanterna, men de inre delarna av strukturen kan inte tåla mycket yttre tryck.
Semi-monocoque flygplan är utformade på liknande sätt som en monokock, men med extra stöd och en understruktur.
Kompositmaterial blir allt populärare och används ofta i moderna flygplan. Kompositmaterial är ljusare och starkare än traditionellt aluminium. Kompositmaterial som kolfiber och glasfiber är dyrare än traditionella material men är mindre benägna att korrosion och metall utmattning.