Möjligheten att fatta beslut - och göra det snabbt
De flesta kan, med tillräcklig information, göra ett bra beslut som leder till ett positivt resultat. Men när man flyger ett flygplan kan tids- och resursbegränsningar, liksom andra stressfaktorer som skrämda passagerare eller turbulens , göra beslutsfattandet lite mer utmanande. Piloter vet att ett fel beslut kan leda till ett allvarligt resultat, så att de inte bara måste fatta det rätta beslutet, men de måste göra det snabbt. Piloter lär sig också att de flesta gånger, det finns inte ett enda rätt beslut men många beslut med olika resultat. Det är deras jobb att använda bra resurshantering för att välja den bästa för sin speciella omständighet.
Förmågan att anpassa sig till en uppsättning regler - men vet när de ska bryta dem.
Piloter har en strikt uppsättning regler att följa av reglerande organ och andra olika källor. De federala luftfartsbestämmelserna anger till exempel de grundläggande reglerna för att flyga inom nationens luftrum och följa dessa regler är avgörande för att hålla alla levande.
Och det finns också andra regler som de regler som flygplanstillverkaren publicerar i flygplansmanualen, som ofta är "förslag" som om de inte följde kan döda. Och en pilot som flyger eller arbetar för ett företag kommer också att bli föremål för följande specifika företagspolicies och rutiner. Dessa regler är alla avsedda att hålla människor säkra och levande, men det finns tillfällen när de bryter dem är det säkrare alternativet - som bromsar ett ATC-godkännande eller företagsprotokoll eftersom en brådskande situation tvingar dig.
Piloter vet att följande regler är idealiska, men att bryta dem är ibland det bättre alternativet.
Förmågan att tänka analytiskt och kreativt på samma gång.
En pilot kan inte vara bara en "talperson" eller bara en "kreativ person" för att vara en bra pilot. Det är inte vänstra hjärnan eller högra hjärnan. Flyga kräver kritiskt tänkande i båda världarna. Piloter måste känna till siffrorna för flygplanet. De måste känna till rutinerna och checklistorna. Men de måste också veta hur man använder dem på lämpligt sätt, när de ska avvika från dem, och hur man tänker genom ett problem som inte finns på en checklista, där kreativitetsdelen kommer in. Båda färdighetssätten spelar in lika mycket när de flyger .
Förmågan att lita på något annat än dig själv
De flesta av oss vill vara i kontroll. Vi är lyckligaste när vi har kontroll över en situation. Det är samma för piloter. En pilot vid kontrollerna vet vad flygplanet gör, vet hur han kommer att reagera och är innehållet som kontrollerar den här maskinen. Som människor lär vi oss att lita på vår egen kropp, hjärna och vår tarm för att berätta för oss när saker inte händer som de borde. Och vanligtvis har vi rätt. Men när flygplanet är oense med vår tarm eller med vad vår hjärna tycker vi borde göra, är den instinktiva reaktionen att lita på vad vår kropp och hjärna säger till oss.
Detta är inte alltid det korrekta svaret. När man flyger utan några visuella referenser - i molnen kan till exempel en pilots öron och ögon spela tricks på hjärnan och berätta ofta för dem att flygplanet är i rak och plan flygning när den faktiskt befinner sig i en brant spiralande nedstigning. Piloter måste observera och tolka instrumenten i denna situation i stället för sin egen tarminstinkt. De måste kämpa mot sin tarmreaktion och istället förlita sig på återkoppling från flygplanet och dess instrument för att fatta rätt beslut.
Möjligheten att se detaljerna och det stora bilden på samma gång.
Att utföra en preflight inspektion på ett flygplan är ett bra exempel på detta. Piloter använder (eller borde använda) både en storbild och en detaljorienterad vy när man inspekterar ett flygplan för flygning och med alla saker som är inblandade i flygning.
När du först går upp till ett flygplan ska piloten se till att sakerna ser normala överallt ut, att flygplanet ser ut som det är i gott skick, är fri från isbildning och tar en visuell inventering av omgivningen. Då, när en inspelningsbesiktning genomförs, analyserar piloten varje liten del av flygplanet, samtidigt som man håller en storbildsinställning. Om det finns en skillnad, är det tillräckligt viktigt för att avbryta flygningen? Kommer en trasig mätare att göra att du inte kan ta av? Kommer detta flyg att överstiga dina personliga begränsningar ? När detaljerna har sorterats ut och flygplanet anses vara lagligt luftvärdigt att flyga, måste piloten fortfarande titta på den stora bilden för att avgöra om flygningen kan göras säkert för den specifika situationen och villkoren.
Dessa fem färdigheter är bara en handfull färdigheter som piloter utvecklas. De råkar vara användbara färdigheter som passerar över i andra delar av våra liv. Vilka färdigheter tror du att piloter har som är användbara i andra aspekter av våra liv?